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                                      山地車V剎、機械碟剎與油壓碟剎的性能與區別介紹(圖文)

                                      2013-5-9 14:27| 發布者: 騎行在路上| 查看: 8629| 評論: 0|來自: biketo

                                      摘要: 對于大部分休閑騎行和不參加業余級別比賽的車友的來說,V剎尤其是好些的V剎還是夠用的,當然對于喜歡下坡,喜歡劇烈騎行,喜歡擺酷的車友碟剎還是合適的 選擇。但是一分價錢一分貨,碟剎還是V剎的取舍本身我們還是建 ...

                                      【認識V剎】
                                          對于大部分休閑騎行和不參加業余級別比賽的車友的來說,V剎尤其是好些的V剎還是夠用的,當然對于喜歡下坡,喜歡劇烈騎行,喜歡擺酷的車友碟剎還是合適的 選擇。但是一分價錢一分貨,碟剎還是V剎的取舍本身我們還是建議車友從使用的角度從自己的經濟預算來選擇更加合理一些。

                                      1 (先從設計上看看區別)
                                          碟剎是通過夾器(或者叫做卡鉗)作用在固定在花鼓上的鋼制盤片制動的;V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的,相對而言,車圈半徑要比碟剎碟片半徑大太多 了,因此碟剎的制動力臂要小的多,因此理論上更加不容易抱死,抱死對于運動自行車的剎車要求來說是最基本的,但是不是越容易抱死越好--除非玩攀爬這樣的 要求立刻抱死的技巧性自行車運動。

                                      1.1( 重量)
                                          只得注意的是一般來說,低價位的碟剎車要比V剎車重800g到1kg左右,高檔車差距要小些。單獨列出重量,可以看出這對于騎行還是有影響的重要因素,不得不考慮。

                                      2 (工作特性上看區別)

                                          v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦(一般說是鋁合金車銷工藝的邊,低檔的是拋磨的邊,所謂的車邊和拋邊,車邊的更好一些),一般制動效果還是很強勁 的,除非在持續高速下坡,持續剎車,比如我們下到黃馬岔路口的時候你用手摸一下車圈,也是非常燙,這樣的溫度下剎車的力道會有所減弱。溫度越高,剎車效果 也隨之越下降得厲害。
                                          碟剎是金屬的盤片(一般是鋼制的,高檔的也有鋁合金制的)和碟剎摩擦塊之間摩擦來制動,這樣的制動非常強勁了,和汽車、高檔摩托車類似,特點是不受雨水和 惡劣路況天氣的影響, 因為碟剎摩擦塊兒是金屬燒結物,這樣和鋼片摩擦,即使是雨天,和有泥漿的情況下,工作情況依然良好,制動力下降雖然明顯,但是要強于V剎的橡膠和鋁合金車 圈摩擦。還有就是因為碟剎盤片是鋼制的,而且一般帶孔,在持續下坡剎車過程中隨著熱量的增加的衰減也比V剎車要好些。

                                      3 (從價格上說,所謂的性價比)
                                             如果是1000多元的車和2000多元的車 ,建議用V剎,幾乎所有的有經驗的人的說法都是:“低價位的碟剎還不如中等價位的V剎好用”,先來解釋這句話,低檔的碟剎價格在200多元到300多元, 包括一些臺灣品牌比如assess 亞色絲,promax等等,甚至包括shimano的475,495這樣官方價格在500多元的碟剎,這些碟剎效果很一般,其中shimano的質量好 些,但是手感非常硬。一般如果顧客要裝碟剎,雖然這些碟剎山地車行都有備貨,但是一般我們不推薦,除非是一定要擺cool的小孩就只有這么多錢財又要擺 酷,也不得不賣,新裝車的顧客很少推薦; V剎由于除了shimano以外可選擇的品牌很多,所以很容易達到中檔剎車效果也花不了多少錢財,比如非常經典的Avid FR5 雙面浮雕剎把加shimano M430剎車夾器, 這樣的一臺套車的剎車的價格不過247元,但是手感要遠遠比上面的那些碟剎系統要好太多太多太多,如果再多些預算,同樣的avid fr5 剎把,但是配合avid 的sd7 的高檔v剎(簡裝剎車塊版本的在300元,精裝的380元,這已經是性能非常好的V剎了) ,這樣整個剎車系統花費價格不過400多元,但是已經屬于高檔剎車系統,不用再升級了,當然也可以選擇avid 的剎把加上shimano 老款的Lx級別的V剎配合使用, 當然shimano高檔V剎官方價格昂貴,所以老款的LX 還是這里比較劃算的,而且剎車力道比較大,這些搭配都很好。反觀同價位的碟剎系統:比如我們常見的shimano EF 29,EF35,EF50系列的手閘聯播如果配合shimano 475碟剎───這樣的化的錢官方價格680元,手感非常硬,一趟山路下來可以捏的手發酸,許多這樣搭配的車友升級往往代價比較大,痛苦啊。
                                      如果 是2000到3000多元的車裝碟剎要從容一些(好的碟剎花鼓也很重要,不過這牽扯到行走系統的問題了),我們推薦的入門級別的碟剎也就是所謂性價比好的 碟剎比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ,前者價格在520元,后者價格在620元,這兩家專門做碟剎的公司的產品還是很嚴謹的,手感可以接受,當然比如Avid的BB7碟剎手感還是差了一大節 兒,但是質量穩定,手感力道控制還是很清晰的碟剎感覺的,再加上稍微好些的碟剎花鼓,整車價位在3k以上比較理想,當然更加高檔的碟剎,比如再往上的價位 的avid的BB7 的線碟,shimano deore 的525的油碟,都是不錯的選擇。

                                      4 (總結性的從實際選購新車和升級剎車系統上說)
                                          對于年輕人,肯定要在山里騎行山路的,而且預算到位的,可以選擇碟剎,如果預算在1k到2k多,還是V剎實惠些, 畢竟總的預算在哪里,拆了東墻補西墻,對吧?如果一開始覺得以后就用碟剎就把花鼓選對,否則以后升級麻煩!對于女生和老人和休閑騎行的人,V剎更合適 些,重量輕,維護方便。對于升級來說要從原車的配置和價格上總體考慮,許多人說想花些錢,升級一下剎車系統,“給我換給碟剎!”──后來發現花鼓,車架, 前叉,等等都要換。唉──代價太大了,退而求其次,還是少花些錢財,200,300元, 換套中檔的V剎, 很不錯了。

                                      AVID SD3 V剎

                                      【認識機械碟剎、油壓碟剎】
                                          碟剎的剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式,與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及,而剎車這種安全、保命裝置,沒有失敗的權利。我們意在認識碟剎,不在論斷、區別好壞。選擇及采用何種系統,應是使用者依據自己的騎乘方式、需求、預算等的衡量,各取所需,各有所用。

                                      機械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
                                          依剎車作動的方式區分,或說以作動剎車片夾持碟盤的介質來分,一是剎車線,一是油。
                                      機 械式碟剎,靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦并夾住碟盤,產生剎車效果。油壓式,以油液為介質,拉剎車把乃作動里面的活塞壓縮油液,壓力從油管直通卡 鉗,從而推動卡鉗內的活塞,帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其兼容上的便利性,一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的 一組產品,自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic),這個中間路線產品維持油壓 卡鉗,依舊靠纜線拉力,但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在于剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍,屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬 性,低保養度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟,到了吹毛求疵的自行車,卻牽涉許多技術難題,看似簡單的自行車,其實不好搞定。不過,油壓碟剎的剎車把 上有儲油壺(reservoir),所以體積比較大,在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤,要注意和STI類的變速拉柄,及Grip shifting旋轉式變速手把的兼容性問題。傳統的輪圈剎車也有油壓式的,猜猜看?Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟剎,可能會因線本身的長度、彈性,和外殼磨擦等種種因素,而流失了剎車力道。遇上潮濕、下雨天,剎車常常伴隨著尖叫聲,有些車友 的背脊會癢起來。
                                          TIPS:有些人習慣把車子兩輪朝天倒放,若是裝油壓碟剎,油壺內的空氣、瓦斯可能跑到油管里去,影響剎車力道。養成騎車前試剎車的習慣。

                                      SHIMANO BR446油壓碟剎

                                      AVID BB5機械碟剎

                                      開放式或封閉式系統 Open or Closed system
                                          油壓碟剎內部構造爭論比較多,從開放和封閉式系統談起,最大的重點在─油會熱脹冷縮!油壓系統碟剎,油若遇熱,尤其是在大熱天里持續剎車,膨脹得過頭了, 正好把剎車片往外推,可能就會磨到、拖拉,甚至咬死! 所謂開放式(油壓)系統,針對油的熱脹冷縮特性,特別在剎車把位置的油壺設計了一個油閥和預留空間,以容納油熱脹時增加的體積,還能讓剎車油回流,以便補 償剎皮的磨耗。 而封閉式系統,剎車塊和活塞及油隔絕,讓油的熱脹不會把剎車片向外推得太夸張,所以用的油得特別小心(一般會用礦物油)。剎車片會磨損,所以封閉式系統的 碟剎,油壺都會有敏銳度的調整裝置。
                                      TIPS:油膨脹致卡鉗咬死碟盤,自做主張地「放掉一些油就好了」,絕對不是解決之道,反而可能自討剎車失靈的危險!送回車店體檢一下比較穩當。

                                      礦物油或DOT標準用油Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
                                          DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油,成份就是要克服熱脹冷縮特性。剎車時磨擦產生的溫度很高,可以讓油沸騰、蒸發進而產生瓦斯。問題在于瓦 斯比油容易壓縮,這時拉動剎車把,壓縮的只是瓦斯泡泡,根本推不動活塞/剎車片,以致剎車失效,或力道大失!而DOT-3及DOT-4的沸點比礦物油低, 有毒、有腐蝕性,可以溶化烤漆,好處是會吸收水份,連油壺內的水蒸氣都可以吃掉。油里面如果含有水份,沸點會降低。而Cannondale的Coda碟剎 油,說是美國太空總署開發的特殊配方油,連火箭發射時的高溫都不怕了,何況自行車剎車! Magura最早開始使用礦物油。它的成份很純,雖無毒,卻也不會吸收水分,洗不掉油漆。優點是用久了或著遇到高溫,剎車力道不會有所減損。剎車油要定期 更換,DOT油因為會吸收水分,一般建議一年換一次。礦物油不用那么快就換新,但一旦感到壓感有點疲軟時,先檢查一下,也許到了該換油的時候了。

                                         TIPS:說明書或油壺上通常會注明使用的油液,DIY族換油時,請千萬不要把這兩種油搞錯了或混合著用。DOT油會腐蝕礦物油系統的油封,反之亦然。Hayes油壓碟剎用的DOT油。Magura系統使用礦物油。

                                      浮動式卡鉗或固定式卡鉗Floating Mounting or Fixed Caliper
                                          碟剎卡鉗有兩種,一種固定得死死的,另一種卡鉗裝上車架或前叉后,卻還可以活動,一般是橫向滑移。在自行車碟剎發展過程里,形成兩派理論。浮動式卡鉗固定 方式「可以橫向滑移」的設計,和單邊作動碟剎所帶來的負面效應,息息相關。不過它有它的好處,比如說車架、前叉有公差問題,甚至連組座上的涂裝的厚薄,都 會影響碟盤和剎車片間的精準,所以常常依賴墊片(washer/spacer)來補救、校正。有些浮動式卡鉗就特別強調具有校正碟盤及剎車塊平行、平貼的 效果,而且不用擔心公差問題。
                                      TIPS:車架及前叉的碟剎座的烤漆,一般在組裝碟剎時都會銼刮掉,因為它的厚薄也會形成組裝公差。不過請小心處理,以免傷到金屬平整度,反而弄巧成拙。

                                      單邊作動或雙邊作動Single-sided or Dual Actuated
                                          單邊作動及雙邊作動、制動,不盡然單一存在于油壓或機械式碟剎,但機械式碟剎多半為單邊作動。單邊作動,也就是只有一邊活塞會外推剎車片施壓、磨擦于碟 盤,另一邊的剎車片則以逸待勞地,等對面的弟兄把碟盤推過來,讓兩邊都產生磨合作用。也因而出現了浮動式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動,自然是指卡鉗內有兩兩相對的活塞,讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤。目前,碟剎卡鉗的活塞數有1個(單邊作動)、2個(一對)、4個(兩對),最多 到6個(三對),活塞數目不一定等于剎車片數目,因為有的是一邊有兩個活塞,卻是一片長形剎車塊;2個剎車塊也不一定是雙邊夾持,因為可能是單邊作動式。 如Magura Gustav M就是單邊作動,你看它的活塞、剎車片有幾個?雙邊作動的機械式碟剎多半是臺灣廠商的杰作,如RST、申劦、鐘贏。但新面孔盈集公司,則做出了「單驅、雙 邊夾持」的Winzip M1。

                                         TIPS:簡易測試:組好碟剎或購買組配碟剎的車子,車停好,手試拉剎把,眼睛盯著碟盤及剎車片,觀察夾合情形,尤其是單邊作動系統,碟盤被推折的距離是否太明顯、是否偏擺?

                                      金屬或有機材質剎車片metallic or Organic Pads
                                      不同成份、材質的剎車片,有不同的磨擦系數。
                                          有機材質剎車片由Kevlar混合玻璃纖維等制成,沒有摻任何金屬粉末?梢杂泻軓姷膭x車力沒錯,但在高溫和潮濕狀況下,力道減損比含金屬配方的剎車片劇 烈。好處在于這種剎車片不會導熱,比較不用擔心油熱膨脹效應,因此在封閉式油壓系統使用,十分理想。而金屬成份剎車片,大部分里面都含銅或鐵粉末,比較耐 磨,也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車力。但是傳熱效果太好,自然適用于開放式油壓系統。碟盤和內外剎車片之間,一般都強調要平行、相等間距,組裝時也都會仔 細校正,以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。這方面偏重雙邊作動卡鉗原理。而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟剎,碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的剎車 片,甚至微微接觸,車輪并非靜空旋轉,有磨擦聲,也被指無形中減損車速。
                                      TIPS:新碟剎的碟盤和剎車片之間必須有一段磨合期。有了新碟剎就想試試它的犀利性,有點危險。

                                      碟盤Rotor or Disc
                                          碟盤最主要的任務就是接受折磨,十足的苦情角色。材質多為不銹鋼,有些廠商做鋁合金碟盤,說散熱效果比較好,也有人做鈦及carbon的。碟盤必須搭配 「碟剎花鼓」,一般傳統輪圈剎車要換為碟剎,只有「整組」汰換,或是用特殊轉接器;ü暮偷P的兼容性也許也要留意。標準碟盤有6個螺絲固定孔,早期有4 孔式,現在的Cannondale Coda仍延用,意大利的Formula也還有;英國的Hope則是5孔式,但也有隨俗的通用6孔式。德國的Bees則非螺絲鎖固,反而有點像「梅花牙」 式或如棘輪式固定,只有自家花鼓堪用。碟盤的直徑大小也未標準化,160mm最普遍,Hope有小到130及145mm的。原則上,愈激烈的騎乘使用的車 種,碟盤愈大,因為剎車力道愈大,而且通常前大后小,要不就前后一樣大。
                                      TIPS:平時把碟盤上的塵土拂拭干凈就好,講究點用酒精擦拭;潤滑保養時,碟盤避免沾上油,滑溜溜,不是剎車所希望的



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                                      鮮花
                                      1

                                      雷人

                                      酷斃

                                      漂亮

                                      雞蛋

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